電纜橋架(電纜固定支架)是由拖盤或橋架支架的平行線段、彎曲、部件及其托架(臂式托架)、托架等構成具有密接支撐電纜的剛性構造系統的全名。

    伴隨著起梯級式電纜橋架設計概論的發展趨勢和結構形式的自主創新，卡博菲電纜橋架，很多我國對梯級式電纜橋架上拱度規定有一定的減少，乃至撤銷。大部分資本主義國家仍保存了對上拱度的規定，最少也規定承重梁不可以有下撓。

    在中國，梯級式電纜橋架拱度的設計方案、生產制造、檢測、損毀一直都是有確立的要求，一般橋式類起重設備，當小轎車坐落于跨中，而且在額定值荷載下，承重梁跨中的下撓值在直線下列，做到跨距，如不可以修補，應損毀。具體應用中，上拱度一直是檢測起重設備達標是否的關鍵指標值，假如除掉上拱度會對傳統式的設計方案、檢測意識明確提出非常大挑戰。

    中國有權威專家強調根據提升梯級式電纜橋架彎曲剛度、改進推動和自動控制系統等對策就可以達到起市性能，故可以不考慮到上拱度。實際上根據提升梯級式電纜橋架彎曲剛度來減少下撓的作法不可取，那樣做會使起貢機構造巨大，自市提升，尤其是對大載貨量和大跨距起貢機而言，攀枝花提升很有可能得不償失；改進推動和自動控制系統雖然可使整個機械性能提升，但不可以處理承重梁恒久性形變，還會繼續使整個機械成本上升。